生活随想分享经常用车的人可能会关注到这两种不同的独立悬挂。一般中低端乘用车在前轮上用的是麦弗逊式独立悬架。后轮上则有两种。一种是扭力梁式非独立悬挂。第二种就是多连杆独立悬挂。扭力梁比多连杆低一个层级。不在本文讨论范围。
汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关。按结构形式不同。独立悬架又可分为麦弗逊式。横臂式。纵臂式。多连杆式等。
麦弗逊式独立悬架的典型结构。由螺旋弹簧。减震器。三角形下摆臂组成。绝大部分车型还会加上横向稳定杆。稳定杆的作用主要是防止车辆转弯时侧倾过大。改善横向稳定性和平顺性。它是个弹簧钢制成的空心管状辅助弹性元件。
在众多种类的独立悬架中。麦弗逊式独立悬架以上述优势赢得了广泛的市场应用。是一种经久耐用的独立悬架。具有很强的道路适应能力。麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的乘用车前悬挂之一。
从微型轿车到中大型SUV。麦弗逊式悬架都在广泛使用。只是为了适应各自不同的市场定位和产品需求。在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有所不同而已。
中低端车型一般都是前置前驱（发动机在前。前轮驱动）。麦弗逊式悬架结构简单 占用空间小。恰好前置前驱的车对前轮的悬架布置空间有限制。因此。麦弗逊式悬架多被用于前悬架。
由于减震器后倾角度较小。导致车轮容易自动转向。驾驶员双手不能同时离开方向盘。稳定性差。抗侧倾和制动点头能力弱。增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题。
多连杆独立悬架是由连杆。减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些。按惯例。一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂。称为多连杆。
过滤震动的效果非常好。地面的反馈上来的震动。经过多个连杆传递后。传到车身的震动非常小；舒适性较好；操控性好。可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直。尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
是因为前驱车。后悬架可摆放空间比较宽敞。正好适合多连杆悬挂这种结构复杂。占用空间大的悬架。同时。多连杆虑震性比较好。乘坐比较舒适。
对于高档车来说。由于车身较大。前部空间充裕。且注重舒适性能和操控稳定性。所以多连杆也用于前悬架。可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳搭档。
从以上比较可以看出。在使用性能方面。多连杆悬架优势更大。在成本和空间布置方面。麦弗逊式悬架优势更大。
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